Tout comprendre sur les moteurs PureTech : causes, solutions, prévention
On en entend beaucoup parler, parfois trop, parfois mal. Entre les avis sur internet, les vidéos qui dramatisent et les discussions entre amis, les moteurs PureTech ont parfois une réputation qui dépasse la réalité.
Chez Cars 13, on en voit toutes les semaines.
Et plus on avance, plus on réalise qu’il y a une vérité simple :
👉 les PureTech ne sont pas des mauvais moteurs : ce sont des moteurs sensibles.
Sensibles à l’usage, à l’entretien, à la chaleur, aux huiles, et à la fameuse “courroie dans l’huile”.
L’objectif ici n’est pas d’inquiéter.
Ni de défendre à tout prix.
C’est d’expliquer, clairement, sans détour, avec l’expérience atelier et les procédures officielles Stellantis
1. Les différentes puissances PureTech : pourquoi certains moteurs sont plus sensibles ?
Dans la famille PureTech 1.2, on retrouve plusieurs puissances :
-
68 / 75 / 82 ch (petits moteurs urbains),
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110 ch,
-
130 ch.
Les petits moteurs (68, 75, 82 ch) sont souvent plus sollicités :
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ils tournent plus haut en régime,
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ils chauffent plus vite mais refroidissent aussi vite,
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ils font beaucoup de petits trajets,
-
ils s’encrassent plus facilement en ville.
Résultat :
👉 ils sont plus vulnérables à l’encrassement,
👉 à la consommation d’huile,
👉 et à l’usure accélérée de certains organes.
Les 110 et 130 ch sont généralement plus stables,
à condition d’être entretenus correctement, avec l’huile adaptée.
C’est là que l’on fait souvent notre autocritique collective, côté garages comme côté constructeurs :
pendant des années, les intervalles de vidange ont été trop longs par rapport à l’usage réel des clients.
Aujourd’hui, on a du recul, on a les bons protocoles, et ça change tout.
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2. Pourquoi certains moteurs PureTech posent problème ?
Deux points expliquent 90 % des cas :
2.1 La courroie humide
Sur les anciennes versions, la courroie baigne dans l’huile moteur.
Avec le temps, elle peut :
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gonfler,
-
s’effriter,
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libérer des particules,
-
venir boucher la crépine ou perturber la pression d’huile.
Conséquences possibles :
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voyant moteur,
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bruits à froid,
-
perte de puissance,
-
défaut pression d’huile.
2.2 La consommation d’huile excessive
Les PureTech n’ont pas tous ce problème, mais certains y sont sensibles.
Pourquoi ?
-
segmentation encrassée,
-
huile inadaptée,
-
trajets courts répétés,
-
crépine partiellement obstruée,
-
usure normale liée au kilométrage.
3. Quelles sont les solutions qui fonctionnent vraiment ?
Soyons pédagogues, et factuels :
👉 il n’existe pas de produit miracle,
👉 mais il existe des procédures qui donnent de vrais résultats lorsqu’elles sont appliquées au bon moment.
3.1 Nettoyage de crépine (pendant une distribution)
La crépine est un petit filtre métallique placé dans le bas moteur.
Si elle se bouche partiellement :
-
baisse de pression d’huile,
-
message moteur,
-
surconsommation,
-
risque d’usure interne accélérée.
Lors d’une distribution, on peut la nettoyer, ce qui remet souvent le moteur en ordre.
🔥 Mais il y a une réalité à expliquer au client :
👉 le bas-carter peut ne pas fuir avant démontage… mais fuir après.
Pourquoi ?
Avec les années, la chaleur et les cycles thermiques, le carter peut :
-
perdre sa planéité,
-
se déformer très légèrement,
-
être “collé” par l’ancien joint.
Avant démontage :
✔ ça tient.
Après démontage :
❗ la forme réelle réapparaît → une fuite peut apparaître malgré un joint neuf.
Dans ces cas-là,
👉 le remplacement du carter est obligatoire pour garantir une réparation propre et durable.
Ce n’est pas un défaut du technicien :
c’est la mécanique, tout simplement.
3.2 Le nettoyage TUNAP 135 : la seule solution homologuée
✔ TUNAP 135 est le seul produit autorisé pour nettoyer la segmentation des moteurs EB2 Turbo GEN1.
✔ plus de 6 000 nettoyages ont été réalisés en réseau.
✔ tout produit non homologué annule la prise en charge constructeur.
Ce que ça donne en réalité :
Sur 1 moteur sur 3 → consommation redevenue normale
Sur beaucoup d’autres → net amélioration
Sur les cas avancés → pas suffisant, mais utile pour réduire les dégâts
C’est un outil efficace, mais pas magique.
Il réduit l’usure, libère la segmentation, améliore la compression.
Mais si le moteur est trop fatigué, il ne fera pas de miracle.
Et ça, les gens apprécient qu’on leur dise.
3.3 Les traitements biotech haute performance
Pour les moteurs anciens ou fragilisés,
un traitement de lubrification biotech (type PLASMA LXR peut :
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réduire les frottements,
-
stabiliser le moteur,
-
réduire légèrement la consommation d’huile,
-
améliorer la lubrification à froid.
👉 Ce n’est pas une réparation.
👉 C’est un soutien mécanique utile.
Nous travaillons en transparence totale :
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diagnostic complet (pression, compression, endoscopie),
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protocole suivant les documents constructeurs,
-
entretien adapté à l’usage réel,
-
nettoyage ou remplacement si nécessaire,
-
explication pédagogique pour chaque décision.
Et surtout :
👉 nous adaptons la solution à l’âge du moteur et à son taux d’usure, pas à un “pack automatique”.
Ce que Cars 13 fait différemment
Les PureTech ne sont pas catastrophiques.
Ils demandent simplement :
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un entretien adapté,
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des contrôles réguliers,
-
une huile de qualité,
-
et une intervention sérieuse lorsqu’un problème apparaît.
Aujourd’hui, grâce au recul, aux protocoles TUNAP, et à l’expérience atelier,
👉 ces moteurs peuvent être stabilisés, réparés, et durer longtemps.
Chez Cars 13 Marseille, on aborde ces moteurs avec pédagogie, expérience et honnêteté.
Et surtout : on ne lâche jamais un client dans le flou.